第二，滴滴进入租车领域，我自己猜想，有可能一部分原因是处于对资金的需求。网约车市场盈利模式还未成熟，而租车市场有现成的盈利模板，比如神州租车。而新能源电动车分时租赁，盈利模式其实还在探索之中，桩位建设、供应链打通，需要大量资金投入，滴滴在多条战线上花重金，这种可能性不大，也不经济。

怎么看待国内的租车市场？

记者：除了滴滴以外，您觉得国内现阶段对标的对手是哪位？

何毅：电动车分时租赁是新兴的用车方式，是汽车产业升级和移动互联网相结合发展而生的出行解决方案，往大了说任何出行方式都是我们的竞争对手，毕竟分时租赁是对居民传统用车行为的改变中形成的。比如我们的客户目标有可能是约租车、黑车等带驾出行，也有可能是传统租车客户，甚至包含公务用车。

如果非要在现阶段找个我们的“对手”，我们一直把神州租车作为自己追赶的目标，10万辆车。反观国内汽车租赁市场，我觉得这个数字有可能还要翻几倍。在成熟的欧美租车市场，前十家左右的国际知名租车公司如Hertz、Avis、Budget，几乎占据了超过90%的租车市场份额，中小规模的汽车租赁公司非常少。

而在国内，罗兰贝格的数据，神州租车市场占有率也仅只是10%左右，联合一嗨租车、首汽租车市场占有率也只有不到20%，或者多一点。80%的市场份额是被传统的上万家中小汽车租赁公司所占有，这些都是我们的机会。

记者：对于未来分时租赁出行，您是怎么看的？

何毅：我当初接手零派乐享的目的，就是希望能够通过汽车共享的方式解决居民的用车问题，而电动汽车当然是更好的选择。未来零派乐享将建立500-1000米为半径的分时租赁服务圈，汽车停放在居民集中地区，我们的会员可以通过手机搜寻需要的车辆，选择就近预约取车和还车，完全通过手机完成所有操作。

北京现在汽车保有量500多万，想象一下少了100万、200万辆车的世界，想象一下北京80%的汽车都是电动汽车的时候，我们孩子将会生活的更好。