作为第四支展示新款赛车的车队，西班牙时间本周一，在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道，迈凯轮车队为２００５赛季设计的ＭＰ４－２０赛车正式亮相。
　　
　　由于新赛季车队的车手组合是有“冰人”之称的莱库宁和性格火爆的蒙托亚，所以圈内普遍认为，相比曾拥有“教授”普罗斯特和已故巴西车王塞纳的赛季，迈凯轮再一次拥有了梦幻组合。周一上午完成ＭＰ４－２０“处女航”的是上周末刚爆出酗酒后裸露下体丑闻的莱库宁，不少人因此戏言道，与其担心新赛车能否在空气动力学方面表现出最佳性能，车队总经理惠特马什更需要为应对记者们关于莱库宁的追问而挠头。
　　
　　新武器最致命设计：油箱
　　

        当地时间周一上午１０点１２分，莱库宁首先适应新车，大约１个半小时后他才把赛车驶上赛道。从外观上看，新车显得扁平细长。车重５２５公斤，比上赛季中后期启用的ＭＰ４－１９Ｂ轻了约５０公斤，重心更低。梅赛德斯－奔驰公司赛车运动总监豪格和惠特马什在接受采访时不约而同地表示：“新规则在空气动力学方面的诸多限制，影响了我们的设计。我们的目标是，尽可能让赛车发挥出最佳空气动力学效能。”
　　

        负责ＭＰ４－２０空气动力学设计的是尼古拉斯·托姆巴兹，这位希腊人在２００４赛季前以回国服兵役为由向原东家法拉利车队告假，但最终大家发现他跳槽去了迈凯轮车队。新车在空气动力学方面主要有三个特点：前翼为波浪型，分三段，而且今年又比去年更宽，呈向下的弧线；赛车的中部则是一个“细腰”，这是在风洞中３６００小时工作的成果，左右两侧各有一个特别小、几乎是圆形并且内凹的侧箱；赛车尾部是位置特别低、特别短的尾翼，呈垂直下降的曲线，，功率达到９１０马力的引擎位置也很低，这在狭窄的赛道上能提供额外的抓地力。豪格称“ＭＰ４－２０将会很灵活”，他同时透露：“我们希望能有一个接近理想的重心位置，甚至还能够根据赛道的特点有所变化。”对于托姆巴兹和技术总监纽维以及负责引擎项目的马里奥·埃里恩的合作，车队内部人士给予了一致好评。
　　
　　新车最突出的设计是打造了Ｆ１赛车中最大的油箱，据悉ＭＰ４－２０的载油量达到了大约１２０升（也有说法是１１０升，法拉利赛车油箱只有约９０升，由于油箱容积一般都是各车队的高度机密，所以相关的数据只能作为参考）。增大油箱的做法当然是利弊共存，而最大的好处是，通过调节加油量，车队可以在比赛中采取更为灵活的战术，这也是争取好成绩的最大前提。
　　
　　“技术人员在新赛车研发中投入了许多时间和心血，我的初步感觉非常棒，但对于车手来说，我们的工作现在才开始。”莱库宁试车后评价道。另一位主力车手蒙托亚则一直要到周四才开始测试新车，周一哥伦比亚人在赛道旁观看了莱库宁的表演，而且他显得比莱库宁更加兴奋：“塞巴斯蒂安将在四月中旬降临人世！”哥伦比亚人对新赛车的评价和莱库宁高度一致，他透露了一个大家更为关心的消息，那就是他和妻子康妮的第一个孩子的名字（康妮的预产期之前就已披露），有趣的是，蒙托亚给他的孩子起了一个和世界汽车拉力锦标赛卫冕冠军塞巴斯蒂安·勒布相同的名字，也许这纯粹是巧合。
　　
　　舒马赫：他们是最强对手！
　　
　　迈凯轮车队对新车寄予了厚望，希望能靠新车撼动法拉利和舒马赫的独霸地位。与之相证明的是，他们不仅为能马上投入工作而放弃了举行隆重的新车发布仪式，而且花大价钱将加泰罗尼亚赛道包下来进行“秘密测试”，从周一到周四，基本租金大约为４万欧元，每测试一圈还得另外再掏１０００欧元。车队合作伙伴奔驰公司也继续施加压力：“今年我们要看到好成绩。”豪格认为，对于新赛季的竞争，现在做任何预测都毫无意义，他希望车队能够稳扎稳打，洗刷２００４赛季仅仅名列车队总成绩第五的“耻辱”。
　　
　　本赛季，不少人都看好迈凯轮能成为法拉利的最大对手。车王舒马赫在备战新赛季的试车前也明确表示，在他看来，迈凯轮车队将是法拉利２００５赛季卫冕的最大对手。“我很肯定地认为，迈凯轮车队赛季初就会成为我们最强的对手，本赛季的竞争将会非常激烈。”有一点是舒马赫与巴里切罗不愿多说的，那就是莱库宁＋蒙托亚这一对目前Ｆ１车坛的超人气实力组合。