7月18日，京沪高铁的一家股东披露的信息显示，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司净资产1311.72亿元，资产负债率仅27.74%。而其去年营业总收入达234.24亿元，净利润65.81亿元。

从运输量来看，京沪高速铁路开通运营5年以来累计安全运送旅客突破4.5亿人次。目前每日开行列车353列，2016年上半年日均运送旅客36.8万人次，是2011年日均运送旅客数量的近3倍。

铁路部门表示，5年来，京沪高铁是国内仅有的盈利高铁线路。作为“铁总手里最赚钱、最优质的资产”，业内人士分析认为，京沪高铁有可能被重点培养为第一批上市高铁公司。

据《每日经济新闻》援引京沪高铁内部人士称，京沪高铁固定资产1800多亿元，资产划分已全部完成，主要是一些联络线划给了路局或其他公司，动车段因为要维修区域内的所有动车，也划给了路局。

早在2010年年初，尚在建设中的京沪高铁就一度被传或将获国务院“特批”上市融资；此后，铁道部正式政企分开、国务院发展研究中心同时发布“383方案”，建议选择一批发展潜力较大、业务边界清晰、适合于成立干线公司的项目率先上市，这更加深了外界对京沪高铁上市的期待。

在业内人士看来，资产划分是有必要的。以货运为例，铁总旗下现有铁路局的数量过多、管辖边界过小、分界口过多，铁路局无法自主定价，铁路局不能对货物运输价格和服务向货主承诺，不能成为与其他运输方式竞争的主体。

“铁路货运组织改革势必涉及重构市场主体的改革。应当推进以铁总为控股公司，把现有18个铁路局重组为三大区域铁路公司，使北、中、南三大区域铁路公司成为真正市场主体的改革。”北京交通大学经管学院教授赵坚建议。