在2017年广州车展上，汉腾汽车展出与德国马勒（MAHLE）集团共同研发的第二代M系列1.2TGDI三缸发动机，拥有高低功率搭配。从参数的账面数据上看，这款发动机完全不输时下热门的2.0L发动机。目前为止，汉腾旗下共拥有1.0T、1.2T、1.5T、1.8T、2.0T等多款发动机，不禁让人惊叹中国品牌车企能造出这么多款动力性能与燃油经济性相平衡的发动机。

汉腾此次车展展出的这款M系列1.2TGDI三缸发动机缸径为83mm，采用三气缸及全铝合金缸体，质量仅为113kg，较同排量其他发动机轻20%，排放能达到欧VI C(NEDC)标准，预计最早会在2018年就搭载在自家的紧凑型SUV上，进一步拉低价格门槛。此外，可变气门升程VVL、外部EGR、废气控制、停缸等技术的应用也有助于降低泵气损失。

汉腾汽车M系列1.2TGDI发动机参数表

项目单位TEL3M12(1.2TGDI)

基本配置——1

排量L1.2

最大功率kW/rpm120/5000-5500

最大扭矩N·m/rpm286/1600-3500

燃油规格——92号

排放标准——国六

制表：太平洋汽车网

仅通过上述数据或许体现不出汉腾这款M系列1.2TGDI发动机有什么过人之处，就拿时下热门的创驰蓝天技术发动机来跟它对比，昂克赛拉上的那台2.0L发动机最大功率116kW，峰值扭矩202N·m，数据均不敌汉腾这款1.2T三缸发动机，这样的结果让人浮想翩翩。

汉腾汽车1.2TGDI发动机与其他品牌1.2T发动机动力对比

汉腾1.2T奇瑞1.2TDS 1.2T雷诺1.2TCe

缸数3333

最大功率(kW)12010010096

最大扭矩(N·m)286222230205

制表：太平洋汽车网

随着油耗政策的收紧，车企也不得不加快研发小排量涡轮发动机，主流的汽车品牌目前都拥有了自己的小排量发动机，汉腾、奇瑞、传祺、长安这几家的小排量涡轮增压发动机都是使用了三缸设计方案，而最大功率来看，汉腾与奇瑞都达到了100kW，而汉腾1.2T的最大扭矩要比另外四家稍高一些，达到了286N·m。

同时，针对未来的技术要求，汉腾与马勒联合开发的这款1.2T发动机拥有灵活的技术可拓展性，通过热效率的提升、泵气损失的降低、摩擦的降低和混合动力化等方面的拓展加强，技术已预留至2025年。

虽然目前汉腾还未将这款发动机投放至量产车型上，预计这款1.2T发动机产品的性能在市场上还是很有竞争力的。（图/文：太平洋汽车网 苏炜祺 / 摄：迟东宁）