中国车企与车型的销量成绩，国内榜单已经为业界司空见惯，但各大车型在全球的总销量成绩排名却是罕有发布。根据相关机构统计数据，《每日汽车》&《一句话点评》整理了2017年全球最畅销的100款汽车车型排名，供读者参考。

从2016年和2017年表现看，畅销车榜单SUV车型和中国品牌车型数量在增多，也体现了中国车崛起和SUV热度上升属于全球性质宏观趋势。不过就份额来看，日系车、德系车和美系车列强依然高高在上，中国品牌仍需要奋起直追。

最热车型大PK：中国两款神车杀入前20

从focus2move网站提供的数据看，前10名和前20名都发生了较大幅度的座次洗牌。

图注：2017全球畅销车百强榜

划重点：

·卡罗拉是唯一销量过120万辆的车型，蝉联了五年冠军；

·最畅销的SUV有两种排法，要么是丰田RAV4，要么是奇骏+Rogue（北美版奇骏），但focus2move网站将后者拆分；

·前20位只有五菱宏光和哈弗H6两款中国车，分别在第15和第17位；

·增幅最高、排名跨度最大的车型——前十强要数本田思域，前20位大众途观胜出。

丰田卡罗拉（含老款花冠、欧洲的Auris等）仍然稳居全球销量冠军的位置，虽然2017年全球销量1,224,990辆同比下跌了6.58%，但这是其自2013年以来连续第五年问鼎榜单。2012年以及之前，尚有福特福克斯可以击败卡罗拉，但随着福特调整在华策略，将福睿斯重点推出，福克斯销量迅速滑坡，卡罗拉自此少了一个最具威胁的对手。

凭借美国的“皮卡浪潮”，福特F系列皮卡终于在2017年销量跨过百万辆大关，仅次于卡罗拉排在第2位，不禁令人感慨“美国就是油价低，大家都爱开大车”。大众高尔夫在2016年还能摘银，但是随着第七代高尔夫渐渐在市场上老化，销量走低也是符合业界的预期，预计第八代高尔夫问世后有望再提振该车销量，毕竟这是史上累计销量第二高的车型，仅次于卡罗拉（2016年超4,500万辆），在2013年就超过了3,000万辆（现在估计3,300万辆）。

按照原榜单，最畅销的SUV当属丰田RAV4，也是唯一超过80万辆的SUV车型，压倒了之前称雄SUV细分市场多年的CR-V。然而原榜单有一个存在争议的地方：部分车型的区域版（尤其是北美）被分开统计，例如奇骏与Rogue、蒙迪欧与Fusion、翼虎与Escape。如果将奇骏与Rogue销量合并，则达到876,095辆，甚至可以杀入总榜单前四名，居于SUV类最高。因此，“SUV类冠军”的帽子，存在两种分法，奇骏或者RAV4都有自己的理由戴上。

国内家喻户晓的“神车”，放在全球范围内和卡罗拉等仍有差距。前20位只有五菱宏光和哈弗H6两款中国车，分别以551,347辆和531,981辆排在第15和第17位。而另一款中国特供神车朗逸则列在第19位。而且这三款车都分别遭遇6%到15%不等的同比下滑。

值得一提的是丰田凯美瑞，或许也是因为换代的缘故，堪堪落到十强外，不过却是销量最高的B级轿车，650,048辆排第11位，这也宣告十强被A级轿车、A级SUV和皮卡所垄断。

反过来看两款换代成功的车型，成绩就大相径庭。凭借十代车型热度骤升的本田思域，则成为前十强里同比增幅最大的车型，也是排名跨度最大者，从2016年的第10跃升至第4。将观察范围扩大到前20位，则途观的销量增幅和排名上升更为惹眼，同比大涨34.5%，并上升了14个名次。

名次下跌最明显的是两款B级轿车，现代索纳塔从第33位下降27位至第60位，福特Fusion从第69位下降30名至第99位。前者是由于韩系车整体在中国市场遇冷，索纳塔更是面临B级车走软的另一重压力。后者则是因为福特计划削减中高级轿车在美国国内的比重，重心转向SUV，所以Fusion将在美国停产，同胞蒙迪欧将转为“中国特供车”。

中国进步超韩系，但日系仍称雄

全球车型销量百强榜的变化，与各国车市变化存在一定的对应关系。

继续划重点：

·2017年中国自主品牌有12款车进入百强，比2016年多两款；

·日系仍然席位最多，但从29席下降到27席；

·美系维持26席不变，逼近日系；

·德系席位有所上升；

·韩系在全球缩水，畅销车席位也缩减。

按照系别划分，全球车型百强榜中畅销车型款数最多的要数日系，达到27席。虽说日系车企总部所在地，即它们的本土市场，日本的体量比不过中国、美国，但是它孕育出的汽车品牌却在全球拥有更多的畅销车。不过，2017年日系车席位数量比2016年减少了两个，美系维持在26席，已经相去不远。

奔驰GLC和宝马X1在2017年闯入榜单，帮助德系车席位从17个提升到19个。中国车型在2016年有10款进入百强，而2017年增加到12款。法国和印度车分别维持了6席和1席，韩系车从11席减少到9席。

图注：2017年全球车型百强各国系别比例

各大系别的席位数量和各自的重点车型倾斜度有关。例如，日系畅销车型在轿车、SUV、皮卡类别中各有分布，且占比均不在少数。全球47款热销轿车中，日系覆盖了13款，一个派系几乎占去三成份额。41款畅销SUV中，共出现了12款日系车，占有全球四分之一的比重。全球共7款皮卡入围百强榜单，日系就占去两个名额。

不仅如此，日系的名次比较靠前。例如，全球前二十强中，日系轿车和SUV共占去了7个席位，且几乎呈现出均衡分布的现象。卡罗拉（含雷凌等）、思域、RAV4和CR-V等在中国、美国等全球主要市场均可用“畅销”来形容。丰田Hilux皮卡的全球销量紧跟日产逍客，位于第21名。

美系与日系车型类别分布差别最大的地方在于，SUV和皮卡优势尽显，反而是轿车整体实力不够强大。

历来在美国垄断畅销车型前三甲，皮卡也凭借此基础在全球名列前茅。福特F系列作为美国第一大畅销车型，全球第二大畅销车，实实在在地展示出消费者对自由驾乘体验的投入。当然，其中近八成消费者都来自美国。

若将5款皮卡和12款SUV整合在一起，共17款拥有SUV属性的轻型卡车进入全球百强榜。由此，它也成为美系各大类别中数量最多的类别。

位于前列的美系轿车，大多依靠的是他国市场。例如福特福克斯和嘉年华常常进入欧洲畅销车型TOP20,反而在美国该榜单中不见踪影。此外，还有靠中国市场登高的别克英朗等。

德系的类别分布与美系完全相反：以轿车为主导，SUV辅助。轿车数量达到15款，占去近八成比重，由此可见一斑。

大众集团核心品牌，大众品牌在车型类别上有一个特别突出的特点，那就是以轿车走天下。这也显示在百强榜中。入列的19款车中，大众占去9个，其中8款都是轿车。

相比日美系，德系品牌还有一个非常有趣的特点，那就是豪华车出现次数之多，令人咂舌。奥迪、宝马和奔驰进入百强榜的车型总量为202.4万辆，粗略估算下近乎ABB三家全球销量的三分之一。

图注：12款中国车型进入百强榜

中国自主车型与美系车型类别分布有极大的相似之处，但也创造出了中国特色的类别分布。7款SUV拿走近六成份额，轿车仅有1款；全球3款畅销MPV中，自主车型占去2个；仅有的两款微货属于自主品牌。

国内SUV热给了自主品牌崛起的契机，哈弗、传祺、宝骏等发布性价比较高的SUV车型，满足消费者对通过性、载货能力、大空间的需求。对比SUV的兴盛，轿车的市场十分落寞。SUV能够带给自主车企生的希望，自然倍受重视。轿车的发展也因此被忽视，在这一块中系与日系、美系、德系存在极大的差距。

背靠分布于全国各地的个体经营户，以及国内广大的三四五六线市场，MPV在国内拥有潜力巨大的市场。五菱宏光的成绩即可以证明这一点。微货道理与此相同，它们在国内的地位和作用，近似于美国的皮卡，载货拉人，无所不能。

此外，2016年上榜的宝骏560、宝骏730纷纷跌落，而宝骏510、荣威RX5、吉利博越等新面孔跨入百强大门，这显示出中国畅销车中相当一部分表现不稳定。

细分市场：SUV全面崛起，轿车降中有升

上文围绕各系别提到了轿车、SUV、皮卡和MPV等表现差异引起的席位变化，而就各细分市场本身而言，演进趋势亦呈明显特性。

图注：2017年全球车型百强各类别份额

仍然划重点：

·A0、A、B级SUV席位全面上升；

·轿车席位从52席下降到47席，但47席中只有22席排名下降，且排名上升的车型进步幅度较大；

·A级轿车仍是席位最多的细分市场；

·A级SUV席位增幅最大。

倘若从细分市场角度剖析，SUV无疑是2017年的大赢家，即便在中国等市场SUV销量增速放缓，但仍然领先于轿车和MPV增速，因而上榜SUV型号数量也得以继续增多。

途观为代表的A级SUV从16席提高到20席，席位数量增幅最大，并且逼近A级轿车的22个席位。虽然不敌自身在2016年的24个席位，但A级轿车仍保持了席位最多的细分市场头衔。

图注：2017年全球车型百强各细分市场分布

无论是缤智为代表的A0级小型SUV，还是锐界为代表的B级中型SUV，所占席位数量都在上升。SUV热虽然降温，但仍在延续中。

不过轿车也在部分市场呈现复苏迹象。虽然从52席下降到47席，但47席中只有22席排名下降，其余过半保持或提升了排名，且排名上升的车型进步幅度较大，诸如奔驰E级提高19名，吉利帝豪和一汽-大众宝来都提高11名。更何况，总排名第1的位置一直由卡罗拉为轿车牢牢把持。

反过来，MPV和微货的名额数量在下降，主要是由于低价MPV和微货不再满足消费升级趋势，销量严重缩水；而MPV进一步细分板块中，别克GL8为典型的高端MPV增长态势较好，但销量绝对值不高，无法进入百强榜，使得MPV席位从5个减少到3个。

总体而言，focus2move网站的数据反映出汽车行业变化的一部分趋势，但该网站数据的可靠性还值得商榷，譬如同一个数据会随时间推移大幅度变化（不至于每款车销量数据都“实时矫正”吧），中国车型的批发销量与其他车型零售销量混在一起排名，因而《每日汽车》不建议将该网站数据用于精确统计，而是作为一种参考。