当李彦宏把百度无人车开上五环，在国内引发无人驾驶话题的热潮时，你可能会有些质疑：方向盘、油门和刹车还在，甚至司机座位上都必须有人，这怎么能算是无人驾驶？

出于技术和安全等多方面的考虑，再加上政策的要求，不论在国内还是国外，目前能上路的自动驾驶汽车都还保有着普通汽车的形态。但这不代表一味地妥协，历史总需要站出来挑战过去的人，这一次这个想做「第一个吃螃蟹的人」竟然是拥有着百年历史的「通用汽车」，更重要的是，它不是概念车，更不是原型车，而是量产车。

底特律当地时间 1 月 12 日，通用汽车官方发出公告，正式公布第四代 Cruise 自动驾驶汽车，这是世界上首辆无需驾驶员、方向盘和踏板就能实现安全驾驶的可量产汽车。通用表示，他们已经向美国交通部递交了申请，计划与 2019 年将这款自动驾驶汽车投入使用。

这是一款没有方向盘、没有踏板的「真无人驾驶汽车」，也就是说，当你开着——不，应该是乘坐着——这辆车上路时，不管出现什么样的情况，这辆车都会「独立」解决，人类乘客完全插不上手。

这款「改装车」依旧是雪佛兰的 Bolts，只不过他被名为「通用汽车第四代完全电动的无人驾驶汽车」，目前正在旧金山和凤凰城的公共道路上进行路测。未来，当这款汽车在通用的汽车制造厂完成量产时，它将会被投放到多个城市作为无人驾驶网约车的座驾上路使用。

「这是个非常令人激动的时刻，在大规模无人驾驶汽车的部署过程中，这是第一个没有司机控制的量产汽车，」通用汽车董事长 Dan Ammann 对媒体说道。「我们在 18 个月内整合了上下四代无人驾驶汽车，请放心，第四代绝对不会是最后一代。」

确实，没有花哨的科技内饰添加，没有「娱乐化」的交互改变，甚至几乎没有改变的中控大屏，通用只是去掉了「方向盘」和「脚踏板」，但这足以被震撼，足以证明通用现在想要做的事情，专注在做的事情，以及信心。

作为一家来自底特律的老牌汽车厂商，通用汽车这一发布不能不称之为惊喜，近几年来，我们听到很多关于无人驾驶的消息都来源于 AI 技术背景雄厚的互联网公司以及一些专注无人驾驶的创业公司，像通用一样的传统厂商只有市值在被新兴公司超越时才得以进入人们的视野。

但这一次，「通用速度」为我们带来了惊喜，虽然 Waymo、Uber 和许许多多其他初创公司通过合作的方式尝试尽快将无人驾驶技术落地，但通用汽车拥有独立的整合能力，这在效率上会比其他公司的合作模式要高效很多。

在 2016 年 3 月，通用以 6 亿美元的高价收购了自动驾驶创业公司 Cruise Automation，将整个公司的无人驾驶业务全权交由这家位于旧金山的初创公司来负责。此外，通用还收购了激光雷达的制造商 Strobe，据称，这家公司能够有些削减激光雷达上传感器的 99% 的成本。

通用汽车正依靠其远远强于初创公司的制造能力，在无人驾驶领域抢下自己的领先优势。「你只能这么做，不然这生意就没你的份。」Cruise 的创始人兼 CEO Kyle Vogt 说道。

是的，如果通用不加速，互联网大公司和创业公司们一定会迎头赶上，无人驾驶的技术在近些年取得了非常大的突破，不仅仅是被通用收购的 Cruise，诸如 Google 的无人驾驶创业公司 Waymo 已经计划在未来几个月部署与雪佛兰 Bolts 类似的无人驾驶汽车。

当然，更大的阻碍来自政策的束缚，目前美国联邦交通部的规定要求汽车必须装有方向盘等设备，因此，通用汽车已经正式提出了对这一规则的豁免请求，通用认为这一规则是为人类驾驶的汽车所设定的，在新的行业新的技术落地的时候，这些规则必然要被重新审视。

「当一个人工智能、电脑司机出现时，这些要求几乎都是不合逻辑的，」通用汽车的无人驾驶政策主管 Paul Hemmersbaugh 如此说道。正在申请通过的规定让汽车制造商每年的「豁免」车辆从原先的 2500 辆增加到 10 万辆。

总而言之，从技术到量产再到政策，拥有汽车厂商背景的通用显然更有实力推动无人驾驶的加速落地，不同于其他互联网公司的高调，不声不响地亮出重量级产品，通用此举得以为无人驾驶落地商用的进程「添柴加火」。不在新车上搭载，几乎不变能够快速量产的原型内饰，放弃了更吸睛的大屏内饰交互等一系列改装，通用以专注展现了实力与「速度」，也是真正吹响了老牌车场的反攻号角。