产品就是媒体

在硬件环节的搭建上，智车优行的路径与蔚来汽车相似；而在软件和营销模式的构建上，智车优行的理念又很像乐视和小米，即用生态的概念把智能汽车做大。

“传统的造车理念通常认为智能系统是可以后加的，但我们认为它必须前装，就像诺基亚手机是不能把安卓系统装在里面，但小米的系统就可以装进三星手机里。这也是我们为什么一定要介入硬件领域的原因。”

沈海寅认为，做智能汽车与做智能手机的原理相通，即先把硬件的架构体系搭好，然后架构上“跑”的应用软件完全可以由第三方来做，就像消费者买一个苹果手机，多数应用软件都是通过appstore下载一样。

所以，在软件的构建上，沈海寅完全以一种生态、开放的理念造车。“车的品质将好于市场上在售的大部分电动车，而价格却依旧亲民，换句话说，我们不以卖车盈利，而是通过汽车后市场的服务软件盈利，比如充电、买保险、维修保养等等。”

这个商业链条看上去顺畅，，但关键的环节是如何把产品营销出去。对此，沈海寅的信条是“产品就是媒体”。“如果你的产品做得足够好，消费者会通过自己的朋友圈传播，朋友圈的极限是5000人，涟漪效应会将产品的口碑不断传播，它比一个电视广告的效果要好。”

这是小米带给沈海寅的启发。小米的第一代手机因知名度不高，富士康曾拒绝代工。后来，小米手机因性价比较好，销量猛增，富士康又主动找小米要求代工。“很多时候靠实力说话”，沈海寅希望智车优行打造的奇点汽车能走上小米模式。

但当前汽车市场激烈的竞争格局，又注定新进入者的发展之路并非顺畅。观致汽车的失败案例让很多人怀疑，已经拥有众多品牌的中国汽车市场，是否还需要新品牌加入？

对此，沈海寅的看法很乐观：“互联网行业是一家通吃，不成为前三很容易死掉。但汽车行业不一样，这里的市场很多元。哪怕过了五年，我们的市场份额只有1%，其他车企也不会觉得自己少了多少，但对我们来说已经足够大。”

这也是沈海寅选择进入汽车领域的原因之一。他的理想目标是，力争2017年实现奇点汽车小批量量产，用5年的时间在行业里立住脚，生产出一、二代车型，能占据1%以上的市场份额。好消息是，现在沈海寅已经找到了愿意与他合作的传统车企。