6月26日，因去年大规模爆发的气囊缺陷而深陷舆论中心的日本大型汽车零部件生产商高田公司正式向东京地方法院申请破产保护，其在美国的核心子公司“TK控股”也向当地法院申请了破产保护。至此，高田问题气囊事件即将以破产告终。

今日，国家质检总局官网发文称，针对日本高田公司气体发生器破裂问题，质检总局执法督查司于7月5日集体约谈大众、通用、奔驰公司，通报高田气囊气体发生器破裂问题缺陷调查情况，要求尽快采取相应措施，履行缺陷召回法律义务，切实消除安全隐患。

业内人士称，高田气囊涉及汽车品牌太多，影响面太广，召回事件肯定不会因为日本总部申请破产保护就结束，广大车主不用担心。截至目前，大众、通用、奔驰三个品牌均未发布召回计划。

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事件回顾：高田是如何坑了本田

因高田气囊缺陷，去年6-7月份，国内两家本田的合资公司接连发布召回通知，累计召回约300万辆受影响的汽车。这直接造成了东风本田和广汽本田分别进行了国内最大规模召回的行为：

去年6月17日，东风本田宣布自去年7月31日起召回超过103万辆汽车，包括国产思威、思域、思铂睿汽车及进口思域混合动力汽车。

去年7月22日，广汽本田汽车有限公司因高田问题气囊，计划于去年8月10日起召回其生产的部分国产雅阁、奥德赛、歌诗图、飞度、锋范、理念S1及进口讴歌RL轿车，共计1823739辆。

高田是诸多著名汽车厂家的安全气囊供应商，成立于1933年的高田公司，多年来一直为美国通用、德国大众、日本丰田和本田等大型车企提供安全气囊产品，这家低调的大型幕后供应商，近几年因为气囊设计缺陷而备受关注。

根据媒体统计，高田气囊缺陷爆发后，日本高田公司累计需要在全球范围内召回1.2亿只问题气囊，高田公司的高层也鞠躬致歉。

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召回继续：这次是大众、通用、奔驰

不过，召回不是你说一句破产就可以停止的。

今日下午，国家质检总局官网发文称，针对日本高田公司气体发生器破裂问题，质检总局执法督查司于7月5日集体约谈大众、通用、奔驰公司，通报高田气囊气体发生器破裂问题缺陷调查情况，要求尽快采取相应措施，履行缺陷召回法律义务，切实消除安全隐患。

据统计，高田气囊问题在中国共涉及37家汽车生产者，涉及车辆2000余万辆。截至今年6月底，中国共有24家生产者实施召回102次，涉及车型97个，数量达到1059万辆。另有5家生产者已对其涉及的全部车辆提出来召回工作方案，近期将向质检总局备案召回计划，涉及车辆126万辆。

目前，大众、通用、奔驰3个品牌8个生产者仅提出召回小批量车辆用于试验分析，并未提出有效召回措施。业内人士分析，在国内已经有《缺陷汽车产品召回管理条例》的条件下，既然质检总局如此重视，那么三个汽车品牌肯定会提出切实有效的方式，来确保消费者的权益得到保护。

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中国买家现身：宁波均胜拟收购高田安全带、儿童安全座椅业务

近日传出消息称，在处理完问题气囊召回问题后，高田公司将以1750亿日元（约105亿人民币）的价格把座椅安全带、儿童安全座椅等业务转让出售给美国百利得汽车安全系统公司（KSS）。

作为高田竞争对手的KSS，背后的金主是中国宁波均胜电子。早前均胜电子发布公告称，其子公司KSS意向购买日本高田，目标资产基础交易对价预计不高于15.88亿美元（约108.66亿元人民币）。

收购如果能完成，KSS将成为全球最大安全气囊供应商。

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