10月24日，2017中国汽车工程学会年会暨展览会（2017SAECCE）在上海汽车会展中心开幕。在年会现场的主旨演讲环节中，来自汽车界的专家学者和企业高层，以“未来汽车与交通变革”为主题，围绕智能汽车的技术问题、节能与新能源汽车、轻量化及汽车安全等热点问题，进行了全面深入的探讨。

抓住未来，就是抓住机遇。想要抓住未来，必然也将迎接挑战。面对新技术革命带来的机遇和挑战，我们看看汽车企业代表们怎么说。

采埃孚（中国）投资有限公司研发中心总负责人綦平：智能网联汽车终极目标是零事故

本次大会中，綦平发表了《通往智能网联汽车时代零愿景之路》的主题演讲。他表示，自动驾驶将增加道路的安全性。

据了解，零事故和零排放是采埃孚零愿景的核心主题，綦平介绍，面对乘用车交通事故的频发，自动驾驶可从技术上加以解决。德国2015年发生交通事故3196起，初步预测其中50%的人为事故可通过无人驾驶技术来避免，而同年在中国发生58022起。初步预测其中的26463起事故也可通过无人驾驶的技术加以避免，将会给社会减少极其高昂的经济损失。

綦平指出，汽车承载的安全任务主要在单车事故、迎面碰撞、侧面碰撞和未来座舱四方面。自动驾驶技术必须覆盖所有的碰撞场景，外布局和内饰件也将普及新的综合性安全概念，新的传感器也需要用于关键的场景，并且与乘员安全系统相结合。

博世底盘控制系统事业部中国区总裁陈黎明：中国将会有800-900万辆自动驾驶汽车市场容量

陈黎明指出，多元共享的时代，中国汽车工业与整个世界的汽车工业站在同一起跑线，带来了巨大的挑战和机会。中国制造2025为智能驾驶和互联描绘了一副蓝图，技术路线则提供了可行性的方案。

陈黎明还强调，各国都针对无人驾驶制定了相应的法规，美国已经允许自动驾驶汽车上路，之后德国、法国也开始制定相应的法规，中国也在开始制定法规和指导意见，从而促进自动驾驶汽车的发展。从目前来看，自动驾驶对中国消费者来说非常受欢迎，使用和拥有自动驾驶的接受程度也是非常高。

无人驾驶汽车的发展也给中国带来了前所未有的机会。陈黎明预测，未来中国将有800-900万辆自动驾驶汽车的市场容量，这也是当前大量热钱流入中国自动驾驶领域至关重要的原因。

当然，自动驾驶也是汽车最为复杂和最具挑战的技术，要把无数个传感器和信息整个结合在一起，使得控制恰到好处并非易事。“我们也从来没有对这么多的执行器进行协调来完成自动驾驶，这是迄今为止最为复杂的汽车挑战。”陈黎明坦陈，实现自动驾驶面临技术层面的挑战远超想象。

长安汽车副总裁刘波：市场竞争愈加残酷 供给结构有待提高

刘波认为，近年来中国汽车产业发生了巨大变化。随着消费升级，三线以下城市成主流市场，未来消费升级的核心群体必然出现在三四线城市。另外，根据人口年龄的分布，80、90为主导的消费结构已经形成。以8-18万元区间的中端汽车市场销量增速最快，而低端品牌车主更换高端汽车品牌比例也越来越高，这也引发了二次购车需求热潮。

汽车市场竞争也愈加残酷。面对旺盛需求且竞争不充分的汽车市场，供给结构有待提高。目前来说，尽管整体市场产能过剩，但高端产品始终难以满足消费者的需求。

基于此，刘波表示，抢占市场先机，调整产品策略，重点打造明星车型。在每一个细分市场或者每一个车型平台上全力打造一款产品，使之成为明星爆款产品，以此带动旗下其他细分市场产品和同平台产品销售，将会是一条明智之路。

面对技术变革化、法规严格化及出行多样化，电动化、网联化、轻量化、智能化成为未来汽车技术变革的趋势。刘波认为，在“双积分”的压力下，传统乘用车企业转型开发新能源产品，需更有针对性；另外，在紧凑型及以上的市场主推插电混动产品，中小车型市场主推纯电动汽车。在布局共享出行方面，整车企业需要结合共享出行场景和需求进行产品精准定义和匹配，满足不同需求。