尽管没有透露自己下一站的去处，但付强这一悲天悯人的情怀，还是让外界不自觉地联想到正在对传统汽车业发起迅猛冲击的互联网造车大军。

从付强的职业经历不难看出，其拥有丰富的传统车企及豪华汽车品牌的运营经验，这将有助于其“再就业”。然而，在互联网大潮冲击下，此前包括英菲尼迪吕征宇、戴雷及上汽张海亮等一干传统车企高管在离职后纷纷踏入互联网造车领域。

“我会在适当的时间公布。”关于未来，付强早有谋划。

启航再出发

对于付强的离开，沃尔沃汽车给予了高度评价，“付强先生是业内少有的营销和管理人才，他在任期间为沃尔沃销售公司的业务增长开创了全新局面，在释放沃尔沃品牌魅力的同时，他出色地完成了中国成长战略的重要部分。”

数据显示，2015年，，沃尔沃在华销量为81221辆，与2014年销量保持持平；而在付强入职沃尔沃的4年间，沃尔沃的销量由2012年的41989辆、2013年的61146辆稳步提升至2014年的81221辆。

2015 年2月，付强在三亚宣布，2015年为沃尔沃中国品牌年，“沃尔沃有实力、有自信在中国实现品牌的全面复兴”。其后两年间，沃尔沃在中国市场推出了基于 SPA平台的全新CX90和S90，并先后推出了一系列新能源车型，同时向外界展示了沃尔沃在自动驾驶领域的先进技术。在一系列新车及品牌活动的带动下， 今年一季度，沃尔沃中国以19636辆的销量保持了沃尔沃全球最大市场的地位，同比增长13.4%，增速也高于市场整体水平。

正当沃尔沃在华事业顺风顺水时，付强却突然请辞，这将让正进入“全球复兴战略”关键阶段的沃尔沃在中国市场何去何从？

“虽然全新XC90和S90能为沃尔沃带来一定销量，但这两款车所处的细分市场已被ABB牢牢把握，品牌力稍弱的产品很难在销量上有所突破。”有业内人士评价说。

目前沃尔沃在华销售产品体系中，包括XC、S、V和E驱混动四大系列、共11款车型。其中XC90和S90为在售中的顶级产品，而销量主力则为XC60。数据显示，今年第一季度XC60销量为8794辆，同比增长9.5%。

纵然如此，在中国市场SUV增长迅猛的大环境下，进入产品生命周期末端的XC6已略显疲态。而在消费群体越来越年轻化、车型越来越小型化的趋势下，同为上一代产品的V40的表现则一直不尽如人意。

在豪华品牌第二阵营的绞杀中，沃尔沃唯有在尽快推出全新产品之前，仔细梳理现有产品体系，让每一款产品的生命力都得以最大化地发挥，才能确保在第二阵营的领跑位置。

换句话说，稳定住现有团队，发掘出现有产品的生命力，是眼下痛失付强之后的沃尔沃所应该做的。