原标题：维修保养贵 4S店留客难

　　消费者希望得到质优价廉的服务。

　　涉及核心部件大修，还是4S店放心。

　　从7月1日起，《汽车品牌销售管理实施办法》实施长达12年之后被废止，全新的《汽车销售管理办法》正式实施！近日，佛山4S店探索低成本运营“上楼卖车、共用售后”等模式引发业界的广泛关注。

　　记者调查发现，受限于当前高成本的运转模式，4S店高昂的收费，直接导致一些车主无奈“逃离”。当购车变为全民购车后，庞大的汽车保有量并没有让“拥有更专业设备和最擅长维修本品牌车辆技术力量”的4S店赚得盆满钵满，高昂的收费让不少4S店保有客户流失，新车销售的微利，让4S店陷入怪圈！

　　文/广州日报全媒体记者罗林 图/广州日报全媒体记者张宇杰

　　调查

　　基础保养：换个机油工时费有差异

　　4S店工时费到底有多少？广州日报全媒体记者调查发现，以最常见的小保养为例，目前经济类车型的4S店小保养工时费是100~300元不等。而在美容店或者汽配城，工时费仅为30~60元不等。记者在佛山快捷等汽配城走访发现，自带机油格的普遍收费仅为30元。车主郑先生告诉记者，自己有不少朋友在4S店工作，但常规的保养都不会去4S店。“即使4S店给了八折的优惠，工时费还是比普通养护店贵一倍。不过，涉及发动机和波箱等重大问题，还是会选择维修实力更雄厚的4S店。”

　　非核心部件:有的空调压缩机价格不菲

　　记者调查发现，除了常规的保养较贵外，一些非核心部件的维修，价格也贵得惊人。近日，车主林先生的车辆出现了空调不制冷的现象，随后他将车辆开往4S店检查，但4S店报价让他吓了一跳。“压缩机报价1500元，空调网报价700多元，算上膨胀阀、高压管、低压管、雪种和约1000元的工时，整个维修费用接近4000元。” 林先生表示，自己的车已开了近十年，听到此报价后都产生了“直接将车报废算了”的想法。最后朋友建议到汽配城购买配件，再找美容店更换。

　　林先生随后在汽配城拿到配件单才发现，正厂配件的压缩机售价为850元，普通空调网的报价为350元，最终维修价不到4S店的一半。

　　添加剂：保养过度

　　除了价格贵外，被过度保养的现象也有存在。记者在此前的采访中，多次接触到被过度保养的案例。据车主阿海介绍，此前曾在海八路一家4S店保养，多次被添加“冷却液、燃油添加剂”等不必要的养护产品。根据其提供的保养记录显示，该车辆在短短两年半时间、车辆行驶仅5万公里的时间段，4S店为其添加了三次冷却液。清单还显示，4S店在其保养时，每次都会添加售价为50元的“燃油添加剂”。

　　资深汽修人表示，质量好的添加剂对车辆无害，但却大大增加了车主的养车费用。以冷冻液为例，一般的更换周期为2年或4万公里，部分防冻液的更换周期更高达4年或8万公里。“过度‘维修和保养’并不是个案，不仅4S店，不少美容店也存在此种现象。”

　　观察：薄利多销才是关键

　　根据新规，车企供应商不得对经销商实施规定整车、配件库存品种或数量，不得限制经营其他供应商商品；不得限制售后服务范围（如配件供应和维修等）；也不得限制为其他供应商的汽车提供配件及其他售后服务等。

　　业内人士指出，新政打破品牌授权单一模式，为有实力的商家开展跨品牌经营、自主采购配件、自主定价等，创造了条件。随着车企对经销商的控制权减弱，轻装上阵的经销商也将迎来大展拳脚的时代。经营者可根据市场的需求，灵活开展售后服务。

　　从资源来看，4S店具有更专业设备和技术力量，引流方面远比汽修店更容易。如果4S店能回归一个合理的价格区间，有望能通过薄利多销，赢得更好的发展。此外，新政对于汽车集团而言会迎来新的发展机遇，大卖场、综合维修店等新业态预计将很快出现。而专业细分售后连锁进程也会迎来发展的契机，有望通过更方便的服务，迅速发展起来。

(责编：袁菡苓、高红霞)