11月的广州，微凉的天气对人们的热情并无影响。来自四面八方的汽车界人士都聚集于此，等待着这一场万众瞩目的汽车盛会——2017年广州车展。

图片来自互联网，作者：痞子东

　　占所有汽车销量比重超过40%的SUV仍是关注的重点，在这一届广州车展上，SUV车型的发布也透露出未来各大车企的战略走向和汽车发展的趋势。

　　SUV市场增速放缓

　　乘联会数据显示，今年10月SUV销量达98.69万辆，同比增长13.7%，环比增长5%；前十个月累计销量达781.26万辆，同比增长17%。

　　表面上来看，在2017年整个汽车行业增长幅度仅3%的背景下，SUV的销量增长达到17%，远远超过了行业平均。

　　但事实上，中国SUV市场自2010年始就进入了高速增长期，2015、2016年中国市场上SUV的增长速度分别达到了52%、45%。这样看来，今年前10个月仅17%的SUV销量增速甚至有些不值一提。

　　而且，从三年来的SUV增速变化来看，SUV的增长越来越缓慢，隐隐有进入瓶颈期的状态。

　　究其原因，一方面是SUV经过了6年的快速增长，其销量基数在不断增大，所以同等销量的增长带来的同比增速会下滑。另一方面，和几年前相比，SUV的消费需求也有了一定程度的下降。

　　此前，汉腾汽车品牌公关部部长贾永宁对《国际金融报》记者表示，SUV市场已经逐渐从蓝海转变到红海。

　　目前，SUV增幅不断下降已成为不争的事实，其市场空间也正在进一步萎缩。

　　合资SUV“后来居上”？

　　虽然SUV的增速显著放缓，但是由于其增速仍然高于整体汽车市场，仍有较多车企深耕SUV市场。

　　在广州车展上，各大厂商发布了一大波SUV车型，其中有首次与消费者见面的宝骏530、昌河Q7、奥迪Q8、中华V6等，也有被消费者期待已久而上市的吉利远景S1、全新卡宴、哈弗H6 1.5GDIT车型等。

图片来自互联网，作者：痞子东

　　根据乘联会公布的数据，今年10月销量排名前15的SUV中，仅有途观、本田CR-V、昂科威、奇骏、缤智5家合资车上榜；而在今年前10月累计销量排名前15的SUV中，也仅有途观、奇骏、本田CR-V、本田XR-V、逍客5家合资车榜上有名。

　　显然，自主品牌在SUV市场上占了很大的席位。

2017年10月SUV榜单（记者自制，数据来源：乘联会）

　　此前，自主品牌以敏锐的眼光先合资品牌一步布局SUV市场，哈弗、荣威、传祺等都借着这一场东风获得了品牌和销量的双丰收，并在国内汽车市场占领了一席之地。

　　不过随着合资品牌的脚步逐渐跟上，自主品牌将面临更大的竞争压力，这一现象或许会有所改变。

　　数据显示，今年10月份，自主SUV的同比增速下滑到了6.1%，远远低于合资品牌14.67%的同比增幅。

　　业内人士指出，主要以价格优势取胜的自主SUV的市场地位并不如想象中稳固，当消费能力升级和消费者日益成熟后，在产品层面具有优势的SUV才能获得消费者的青睐。

　　在这次广州车展上，大众发布了SUV战略，2018年将会有4款SUV迎来首秀，包括此次亮相的T-ROCSTAR和斯柯达柯珞克，到2020年大众至少有10款SUV车型在中国市场；丰田的小型SUV C-HR，将于明年正式导入一汽丰田和广州丰田。

　　除此之外，为了迎战自主品牌，在广州车展上市的北京现代新一代ix35甚至进行官降，给出了11.99万-16.19万元的官方指导价，比上一代的起售价格便宜了3万元。

　　合资品牌价格的不断下探，逐渐靠近自主品牌的主流价位区间，对于试图上探价格的自主品牌无疑是当头一棒。

　　面对SUV市场增速放缓和合资SUV的冲击，双重打击之下，自主SUV还有多少的发展空间？自主SUV的出口在哪里？

　　不同车企的表现

　　记者发现，在广州车展发布全新SUV车型的自主品牌车企主要是一些边缘车企，例如：华晨汽车的中华V6、北汽的昌河Q7和幻速S7、长安欧尚X70A等，而一些销量表现较好的自主品牌车企则多数是对原有的SUV车型升级换代。

　　对此，一位汽车界资深分析人士表示，因为SUV市场仍是整个车市最重要的部分之一，这些边缘车企是希望趁着SUV市场最后的一波增长获取一些市场份额。而一些已经在SUV市场上取得一定收获的车企则愿意发力其他汽车市场，如MPV和新能源汽车。

　　另外，在发布SUV车型的合资品牌或是进口品牌中，豪华车品牌是主力军，例如：保时捷全新卡宴、奥迪Q8 Sport概念车、林肯新领航员等。

　　事实上，豪华SUV的需求并没有随着SUV整体市场增速的放缓而下降。

　　今年10月，奥迪Q5的销量为1.1万辆，仅落后于缤智三千辆，凯迪拉克XT5和宝马X1的销量增速分别高达40.4%、31.5%。

　　此外，乘联会10月市场分析也表示，针对国内有需求的车型，应该降低国产的难度，督促合资高油耗车型持续生产，然后持续采取降油耗措施，这样才能推进总体的合资企业技术水平和盈利可持续性。进口的高油耗车也应该让国际车企有一定的压力，让国际车企乐于把具有高端技术的高油耗的SUV拿到国内生产，提高合资企业产品层次，丰富产品供给。

　　记者 吴鸣洲

　　文章来源：微信公众号国际金融报

（责任编辑：赵然 HZ002）