《透视俄罗斯》记者 伊戈尔·罗津

　　【环球时报综合报道】《生意人报》引用俄出口中心数据报道，包括对华出口在内的俄汽车出口显著增长。去年俄最大汽车生产商AutoVAZ的“拉达”牌汽车整车及零部件出口比2016年增长44%，包括对新市场的出口，如中国、古巴和约旦。

　　Forex Optimum公司首席分析师伊万·卡普斯江斯基说：“AutoVAZ最新款车型包括Vesta、X-ray、Largus和Granta，很大程度上不输其他品牌同级车。同时，这些车的主要优势之一是价格相对较低。”他说，外国人购买拉达时最担心的是缺乏完善的售后服务，这需要有发达的基础设施作保障。他说：“实际控制AutoVAZ的雷诺—尼桑—三菱康采恩能逐步解决该问题。”

　　根据俄出口中心的资料，去年1—9月俄整车出口7.5万辆，增长26%。增长率最高的是轿车，大部分出口到独联体(59%)和东欧(29%)。AutoVAZ去年前三季度出口1.82万辆，增长61.6%。Sollers公司今年计划增加5%的出口，达到7000辆。卡玛斯公司1—9月份出口下降8%，为3050辆卡车(该公司去年出口计划为5600辆)。

　　不过，这些指标目前仍远远落后于国内市场的表现。据Finam集团公司的分析师卡拉切夫介绍，俄对外汽车出口中，在俄组装并出口捷克的斯柯达品牌占到1.57万辆，法国雷诺品牌出口3700万辆，现代和大众品牌各出口2000辆。他说：“俄罗斯的拉达品牌只占到25%多一点，为1.01万辆，但销量仍很低。俄国内2017年共销售31.16万辆拉达新车。”

　　卡拉切夫说，“尼瓦”越野车对外国买家具有潜在吸引力。“现在全球越野车数量越来越少，已经很少有企业生产物美价廉、越野能力强的车了。该车型在本领域具有很强竞争力。我想，这种车在许多国家可能受到欢迎，出口应会增长。”

　　推动汽车出口成为俄政府在国内市场急剧下滑背景下(2015年下跌36%至160万吨;2014年为10%和250万辆)对其予以扶持的一项重点政策。2015年底卢布贬值后，俄政府表示要借此增加出口。工贸部长曼图罗夫2016年指出，到2020年汽车出口量应占到产量的1/4，但专家认为，考虑到当前出口和各公司计划，该目标或无法完成。

　　“自由财经”投资公司高级分析师博格丹·兹瓦里奇说，对俄产汽车的需求增加以及各公司进入新市场，毫无疑问是积极因素。他说：“这促进了俄产汽车款型的增加和质量的提高。不过，我认为无论国内还是国际市场，目前我国汽车工业尚未做好与外国生产商进行竞争的准备。”他认为业内存在着某些积极趋势，但要大幅提高俄罗斯汽车在国际市场上的份额，目前这还远远不够。

　　卡拉切夫说，当前俄罗斯的某些经济条件有利于汽车出口逐步增长。他说：“相对低廉的资源和劳动力价格，尤其是2015年卢布贬值后，使俄罗斯成为外国厂商很青睐的汽车组装地，包括组装后对外销售。”专家表示，汽车出口增长的趋势显而易见，增长率也很高。但这都不能说明俄产汽车的受欢迎程度在增长，主要原因是基数太小。从数量上看，出口量仍较低。