本应为金色的九月，中国新车销量未能结束前两个月的下滑态势，出现了12%的跌幅。但是，反观豪华车市场，多数车企的销量丝毫未有降温的态势，“消费降级”更是无迹可寻。

年度豪华车冠军依然存变数

奥迪、奔驰、宝马三大一线品牌的销量冠军之争依然胶着，虽然2018已过去四分之三，但是目前还很难判断谁会是冠军得主。今年前9个月，奔驰在华销量突破50万辆，暂居榜首；奥迪仅以17,000辆的差距落后于奔驰，但是仅9月单月销量而言，奥迪超出奔驰11,000辆。

奔驰9月在华共售出54,632辆新车，前三季度在华累计销量也同样创历史新高。今年第四季度，将迎来两款重磅车型——换代A级（国产）和改款C级，前者填补了入门市场的车型空白，而后者首次引入48V混动系统，并对大灯和车内多媒体等进行了升级，两款新车将助力奔驰品牌争夺销量冠军。

奥迪全球官网公布的销量数据显示，9月份，奥迪在华销量（包括香港）创新高，达65,767辆，占其全球销量的43.7%，并且是唯一9月单月销量超6万辆的豪华品牌。奥迪A4仍是销量主力，同比增长41.7%至17,199辆；其中，旗下SUV今年累计销量占其在华总销量的三分之一左右。9月底，长轴距版奥迪Q2L上市，主打时尚个性，主要面向追求性价比和实用性的年轻客户，或将成为第四季度新的销量增长点。

宝马今年前三季度在华累计销量达45.9万辆，目前位列奔驰、奥迪之后，但是其9月单月销量超过奔驰，较奥迪少6,000余辆。宝马表示，中美贸易摩擦以及由此带来的关税变化，造成消费者的不确定性增加。从销量表现来看首度国产的宝马X3上市并没有带来预期销量，而X2、X4车型作为进口车型，销量贡献度较低。作为主销车型的换代3系要在明年下半年才正式国产上市，相比奥迪和奔驰，宝马在短期内缺乏新车型刺激销量。

涨也关税 跌也关税

从前三季度的累计销量来看，二线豪华车阵营的销量差距较大，凯迪拉克遥遥领先。得益于整车进口关税降低的利好政策，雷克萨斯在华销量连续三个月实现了30%以上的增幅。同时，捷豹路虎却表示，受到关税变化、价格竞争加剧和中美贸易摩擦等因素的影响，其在华销量则出现了较大幅度的下跌。

凯迪拉克第三季度在华零售销量达46,020辆，创下历史同期新高。盖世汽车根据通用中国公布的数据，计算出凯迪拉克今年前9个月在华累计销量149,811辆，稳居二线豪华车首位。得益于其较高的国产化率，凯迪拉克并未过多地受到中美贸易摩擦的影响。新推出的XT4车型凭借着空间和动力优势也将在第四季度迎来销量爬坡，面临着一线品牌产品不断下探和雷克萨斯等二线品牌的追击，降价几乎成了凯迪拉克保持竞争优势的主要手段。

雷克萨斯可以说是关税下调的最大受益者了。9月份，雷克萨斯在华销量劲增36%至16,101辆；前9个月，雷克萨斯在华共售出117,703辆新车，完成了其16万年度目标的73.5%。相对主流竞品来说，其主力车型ES价格更低，加上进口车型的品质，都是品牌销量增长的持续动力。近日，关于雷克萨斯国产化的消息甚嚣尘上，希望借国产化缩小与德系豪华品牌在销量上的差距。盖世汽车也就此消息联系了雷克萨斯官方，对方回应称：“我们一直在进行国产化议题的调研和考量，但目前尚未有国产化的具体时间”。

沃尔沃2017年在华销量达114,410辆，刷新纪录，而今年前9个月的销量已经接近10万辆，9月在华销量同比上涨14.4%至13,205辆。目前，XC60和S90为主要销量驱动力。8月初，其入门紧凑型SUV车型XC40正式进口上市，明年将国产。针对中美贸易摩擦的影响，沃尔沃汽车已向美国总统特朗普政府申请，对美国从中国进口的XC60车型免征25%的进口关税。

捷豹路虎9月在华销量几乎腰斩，仅有7,439辆；今年前三季度，其在华销量也出现了11.4%的跌幅。捷豹路虎指出，销量下滑的原因主要是进口关税变化导致了市场不确定性，持续的贸易紧张局势抑制了消费者的购买需求。

林肯9月在华销量几乎与去年持平，为5,476辆。目前在售的5款车型中，林肯MKC依然是销量主动力，今年前三季度有着12,169辆的销量表现；林肯领航员今年的累计销量同比大增72%。相较于另一美系豪华车品牌凯迪拉克来说，中美贸易摩擦对林肯的影响还是较为明显。但是目前林肯选择自行消化关税成本，以确保销量稳定，明年也将开始在华国产。

讴歌9月在华销量大跌52.3%至758辆，前9个月累计销量的同比跌幅也在42%以上。其中，CDX的销量从去年9月的1,532辆销量暴跌至509辆，而其第二款国产车型TLX-L上个月的销量为180辆，上市至今的累计销量为1,100辆。为了改善国产车型过于单一、进口车型单价过高的现状，全新RDX也正式国产将于11月6日上市，广汽讴歌也希望借助新车型提升销量，刺激消费者购买力。

张志文 蔡书红 盖世汽车