白岩松：2020年元旦到来之前，我就不断地看到网友和媒体给我捎信儿说，上个月《新闻周刊》关注的郑州火车站西广场地下人行通道八年未运行的电梯，终于在12月30日正式运行了。听到这消息当然高兴，但是，在上一期的《新闻周刊》中，我们并没有关注这条新闻，原因是：我和我的同事都觉得，等它稳定地运行超过十天再鼓掌也不迟，那今天我们当然为郑州有关方面让这四部电梯运行，让旅客少走六十八节台阶而点赞。

　　但与此同时也引发了我们的一个思考：本周五，一年一度中国春运拉开了帷幕。每年的春运我们都在关注高铁、普通火车、飞机、轮船、公路等春运“大动脉”的服务状况，但是像火车站电梯这种“毛细血管”的服务状况，是否跟得上呢？受此启发，《新闻周刊》本周视点就来关注，如何让春运的“粗细血管”都畅通？

　　郑州火车西站停运八年的电梯恢复运转！

　　本周五，春运第一天，记者再次走访了郑州火车站西广场地下通道。停运八年的四部电梯已经全部恢复运转。相较半个多月前布满灰尘、污渍，多处破损的电梯经过维修，焕然一新。人行通道内部也因通了电，变得明亮起来。最为重要的是，面对提前到来的春运早高峰，恢复运转的电梯，让旅客们不必再气喘吁吁攀爬68级台阶，狼狈不堪了。

　　提起这四部停运八年的电梯，许多郑州人都气不打一处来。郑州站西广场毗邻郑州主干道京广北路。但京广北路在郑州火车站这一段，却没有设置人行横道。市民过街，要么向南北各绕远几百米，走过街天桥，要么就是走这条地下路。因为电梯停运，平时不拿什么东西，爬楼梯已经汗流浃背，进入春运，几十斤重的行李更让他们精疲力竭。

　　事实上，当地媒体对于这四部没上岗就退休的电梯，已经追问多年。但效果最好的一次，也只是让电梯恢复运转了一天，就又偷偷停止了。原来，这部电梯究竟归谁负责、电费该谁出，牵扯了市政处、火车站管委会、二七区政府、城建集团等七家单位。记者每次调查，都被踢皮球，称不归自己管。上百万的投入，就这样打了水漂。

　　除了电梯之外，从郑州火车站出站的旅客遭遇的烦心事儿，还有另外一桩。

　　老金已经在郑州火车站附近生活了20多年。虽然是个“老郑州”，也因车站内标志不清晰，多次出错站，他就跟东西广场较上了劲。每当去西广场跑步锻炼，看到出错站的旅客，他都主动提供帮助。8年前，听说火车站委托同济大学设计了一条地下隧道，联通东西广场，他就一直在期待，但不知为何，迟迟没有动工。

　　老金：心情很郁闷，也很无奈，郑州火车站东西广场，我光看到媒体报道，至少有3次，这8年当中，郑州市规划局，每隔几年都要公示一次规划方案，但每次都是雷声大，雨点小，迟迟连通不了。给广大旅客造成了不方便，那是显而易见的。

　　无论是停运的电梯还是没有联通的东西广场，它们都是积累了八年，让旅客累了八年的老问题。春运是一片放大镜，平时没有解决好的，在这个节点，就会成为更多人的麻烦。老金觉得，如果有关部门担心在地下挖通道，会影响到铁路安全，迟迟不肯批，那么是不是可以在现行的火车站出站口旁，开辟出一条通道，给出错站的旅客穿行？他想不明白，面对东西广场无法连通，自己都能想出许多办法来解决，有关部门怎么却想不到呢？

　　白岩松：一方面为郑州火车站的电梯八年后终于运行而鼓掌，另一方面，也不妨碍我们一起反思，这八年，电梯没动，得让人们加起来多走了多少节台阶，多付出了多少辛苦啊？为此我们都该检讨检讨。这属不属于舆论监督的资源浪费？真心期待，从2020年开始，各地的媒体只要报道的是事实，舆论监督都能得到重视并见到好的效果，比如说各地的媒体报道高铁与地铁的反复安检，以及类似的许许多多的细节问题，我们难道不能更快更好的解决吗？

　　刚刚经历高大上的大兴机场，却在草桥找不到升降梯

　　北京南三环外的大兴机场线终点草桥站，每8-10分钟，就会有一趟“白鲸号”列车，将旅客从北京大兴国际机场运送至此。而在今年春运期间，据不完全统计，大兴机场至少会增加1460个班次，日均进出港人数将达到4.75万人次。这其中的不少旅客，会选择乘坐大兴机场线达到草桥站后，通过换乘地铁十号线去往北京的各个方向。

　　王女士来自东北，这是第一次途径大兴机场，根据她的描述，从大兴机场线出来之前的感受还都不错，但真正考验王女士的，是地铁十号线进站之后。发现没有下行的自动扶梯，王女士有些茫然，转了一圈，她还是决定走楼梯，但事实上，她所寻找的升降直梯，就在离她不远的这堵墙背后。

　　是王女士太粗心，还是地铁缺少引导标示？记者在扶梯口蹲守了大概半小时，所有带着大件行李的旅客，走到这儿基本都会犯懵。粗略估算了一下，这些对电梯有刚性需求的旅客，差不多有1/3能在执着的寻找中发现这个隐藏的电梯，而且看上去，他们都较为熟悉城市生活规则。