金华新闻网5月20日消息 记者 唐伯余/文 李建林/摄

近年来，随着停车难问题的不断加剧，停车设施建设受到大家的关注。在城市建成区，向空中要车位的立体车库无疑具有很大的优势。但令人遗憾的是，这些年市区立体车库发展缓慢，甚至驻足不前。这其中原因何在？记者就此进行了调查。

立体车库优势明显

市中心由于建筑密度高，可以用于建设停车场的土地极其有限，经过多年来的挖潜，能用于建设停车泊位的土地几乎都已充分利用，未来只有向地下或空中要泊位。

向地下要泊位即建设地下停车场固然有许多优势，比如不会影响周围建筑的采光、通风和视线。不过，新建地下停车场也有其致命劣势，比如造价高昂。据介绍，建设地下停车场平均每个车位的造价在10万元以上，比立体车库（本文除有注明外，专指钢结构机械提升式的，不含钢筋混凝土结构的）每个泊位3万元左右（此为多层式的造价，如果是两层，造价会低许多）的造价高出了好几倍。

立体车库在国外有几十年的发展历史，技术已相当成熟。在欧美、日韩等发达国家的大都市，如今立体车库在停车设施供给中占有相当高的比重。在日本，立体车库泊位以每年10万个左右的速度增加，仅东京一地的立体车库泊位就超过120万个，极大地缓解了城市停车压力大、停车用地紧张的矛盾。近年来，国内很多大城市也提出了发展城市立体车库的规划，特别是北京、上海等一些大中城市，立体车库已得到大力推广。

市区立体车库发展缓慢

市区2006年就有了第一个立体车库，也是截至目前为止市区唯一建在地面的立体车库——俏江南大酒店立体车库（见俏江南立体车库正面图）。

俏江南立体车库正面

俏江南大酒店坐落在繁华的八一南街旁，由于周围建筑密度高，人流密集，停车难问题极其严重。为了解决客人的停车问题，2006年，俏江南大酒店在酒店边上挤出一小块场地，建了一个占地七八十平方米、高10米左右的立体车库。车库共5层，每层7个车位，1至4层每层留出一个升降车辆的通道，总共可停31辆车。如果是平面停车，七八十平方米的场地只能停7辆汽车。

这个立体车库从前面看是一个钢结构的多层构件，从侧面和背面看，仿佛是一幢用铝合金建造的3层小洋楼（见俏江南立体车库侧面图）。

俏江南立体车库侧面

这个立体车库的管理人员曾给记者演示了停车过程：

汽车开到指定位置，要求将车停入第二层编号为23的泊位。管理人员在键盘上输入“2”和“3”，然后按“确定”键，再按“车位回位”键，提升机构立即上升、平移、再上升、再平移，不到半分钟，汽车就稳稳地被放到23号车位。整个过程中，只听到滑轮在钢轨上滑动和索道升降时发出的轻微响声，比楼宇电梯的运行声音响不了多少。

管理员说，取车也很方便，只要在键盘上输入车辆所在车位的编号、按“确定”键，再按“车位移出”键，提升机构很快就可以把汽车停放到地面。

俏江南大酒店立体车库无疑是向空中要车位的一个成功样本。遗憾的是，如今十多年过去了，俏江南大酒店立体车库至今依然是市区唯一的立体车库（不包括地下的）。也就是说，10多年间，市区建在地面上的立体车库毫无发展。

今年初，有消息说，市农科教大楼（市行政服务中心）东侧将建立体车库（规划车位约400个），但目前仍未见动工。

话说回来，广义上的立体车库不仅仅指建在地面的，也包括建在地下的；不仅有钢结构机械提升式的，不有钢筋混凝土结构的。从这个定义看，市区这几年确实也建了若干立体车库。其中，建在地下的钢结构机械提升式立体车库有人民广场地下停车场和市中心医院地下停车场（都是两层的），而钢筋混凝土结构的立体车库（地下）相对较多，包括东方国际公馆地下停车场和市民广场停车场等。这类建在地下的钢筋混凝土结构立体车库，就是地下一层停车场、地下二层停车场，其实已经没有多少立体感。

发展立体车库难在哪？

市区发展立体车库（这里不含建在地下、钢筋混凝土结构的立体车库）难在哪？对此，立体车库的建设企业最清楚。

上述俏江南大酒店立体车库和市中心医院的地下停车场第一期都是金华本土企业、浙江神搬立体车库制造有限公司的作品。这家位于金东区金园路1188号的企业从2005年开始生产立体停车库，并具有自主的核心知识产权，该公司发明的存取汽车用的“一吊二用多位搬运机器人”和“升降无轨无线接收吸吊搬运机器人”等多项技术，获得了国家发明专利。据介绍，建设俏江南大酒店立体停车库时该公司尚未发明“一吊二用多位搬运机器人”技术，为此小小的立体车库共安装了25个提升机构，如果采用现在的专利技术，只需配备一台“一吊二用多位搬运机器人”就行了。这样可以节省不少造价，存、取车的时间也可减少1/3。

市区发展钢结构机械式立体停车库有先天优势，为什么却进展缓慢？请听浙江神搬立体车库制造有限公司负责人傅黎明怎么说。

傅黎明告诉记者，这些年市区曾有一二十家单位找过他，表示想建立体车库，但最后都未建成。

最早的是兰溪门菜场管理部门。兰溪门菜场位于市中心，人流密集，现有的地面停车位只有六七十个车位，缺口非常大。负责管理这个停车场的市市场开发服务中心打算拿出原停车场的2/7面积改造成5层的立体停车库。改建后将增加160多个泊位，加上保留的地面泊位，总泊位将超过230个，比改造前增加3倍以上。但该计划最后由于周围住户的反对而作罢。同样因周围住户反对而无法建设立体车库的还有公元大厦（原红旗大酒店）和原龙腾数码大楼等多处。

傅黎明说，除了住户反对外，还有其他多种原因：

中国银行金华中心支行想在大楼后面建一个立体停车场，结果因园林绿化部门反对而作罢。理由是会破坏绿地。

永盛广场想在大楼南侧建一个立体停车库，遭到了交警部门的反对。理由是，该处交通流量大，建了立体停车库后进出车辆增多，容易导致交通拥堵。

江北的银泰天地东侧有一个地面停车场，该停车场的开办者想把这个停车场改建为立体停车场，但由于土地使用权问题而未能实现。

市邮政局想在大楼旁建一个立体停车场，前前后后与傅黎明联系了好多次，但最终还是未成功。开始是担心影响高铁建设，后来发现不影响高铁，但又出现了其他情况。

傅黎明告诉记者，在建筑密集的市中心建设地上立体车库，会遇到这样那样的问题，在地下建立体车库不受外界因素制约，也不需要那么多单位审批，但照样屡屡受挫。其原因则是囿于资金问题。

他说，2013年前后，市有关部门曾提出，市中心凡是地下停车场能安装立体停车设施的全部都要安装。那一段时间，金茂大厦、银泰天地和金东新区的某酒店等好多商家都找过他，表示要把地下停车场改建成立体车库（一般都是两层）。但后来考虑到资金问题，加上市里推动停车场建设的力度减小，最后都没了下文。

希望政策倾斜

这段时间，傅黎明在位于安地镇的南山郡安装地下立体停车设施。

南山郡开发商、市玄元置业发展有限公司负责人姜先生告诉记者，南山郡三面环山，加上有3幢高层住宅，使得现有地面和地下车位不足。为了多建车位，满足业主需要，公司委托浙江神搬立体车库制造有限公司建设地下立体车库，立体车库建成后可以增加100多个车位。他觉得，投资建设地下立体停车设施非常合算，一方面满足了业主需求，另一方面也对开发商有利，建设立体车库的费用，开发商可从车位销售收入中收回。

傅黎明就此现象向记者解释，房地产开发商建设立体车库的费用可以通过销售车位收回，而商家的停车位通常都免费或以很低的停车费提供给客户或其他市民使用，其建设立体车库的投资很难收回，这是商家建设立体车库积极性不高的重要原因。他建议，政府应对扩建停车设施的商家进行适当奖励或补贴。毕竟，这类停车设施具有公益属性，属于市政配套。对于在地面上建设立体车库的，政府也要站在缓解城市停车难的高度，在政策上给予适当倾斜。