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随着政策和市场的双重刺激，全国各地二手车交易市场进入快速增长期，据中国汽车流通协会数据统计，仅登记在册的3000平方米以上的二手车交易市场达到1100家。

“广东的二手车交易量连续多年蝉联榜首。”广东省汽车流通协会严斐告诉记者，珠三角地区二手车行业发展迅速，以深圳澳康达和广州广骏为代表的专业二手车交易市场迅速发展。

争抢车源

在张宇看来，二手车行业发展多年，但车源一直是二手车市场最紧俏的。对二手车商来说，市场的发展导致了日趋激烈的竞争，优质车源成为各家抢夺的核心资源。

北京中盛名车汇(以下简称中盛)董事长刘忠的感受尤为明显。他从业已有20年。

“我们的车源有朋友介绍的，也有通过网络找到我们的，还有直接买卖的。渠道是很广，但是现在竞争越来越激烈，优质的车源越来越紧俏。”刘忠告诉记者。

另一个原因在于，各地“限迁”范围扩大，车辆在区域流通受阻，自然也加剧了本地二手车商的竞争。

广州宝利捷二手车交易市场的温嘉乐经营二手车生意多年。自2011年之后，生意就变得越来越难了。

“自限迁政策发布以来，珠三角地区的二手车流通量急剧下降。我们原本最大的车源在深圳，因为限迁，5年前我几乎没有了生意。为了寻找车源，我曾每天在58同城和赶集上翻帖子。”

严斐告诉，自限迁政策后，珠三角9市(广州、深圳、珠海、江门、东莞、佛山、肇庆、中山、惠州)之间二手车难以流通。二手车交易量下降了15%。

车源稀少也导致了产权问题。按照当前规定，二手车所有权在实现过户之后，才完成了所有权的转移，并不是在进入流通流域就完成所有权转移。

而一些人急于出手旧车，二手车商一时找不到合适的买家，又不愿放过这样的车源，便会找熟识的本地亲戚朋友，借其身份证，将该车划到其名下，俗称“背车人”。

“这样的人本来就不好找，并且倘若背车人出问题了，那他名下的车就可能被查收，一个子儿都收不回来!”刘忠透露说，以往这样的事情发生得太多了。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，按照一些发达国家做法，二手车是以商品形式进入市场流通，此时是没有户口和牌照的，当该车最终进入使用阶段才是落户。

“我们现在就是在这个无牌照的空档期内，还必须办理产权，无形中增加了很多麻烦。”罗磊透露，中国汽车流通协会已提议建立临时产权制度，在二手车待售时赋予其商品属性。

如何得到更高利润

在不少业内人士看来，选购二手车的消费者，一类是看中二手车更高的性价比，另一类则是为了让来之不易的牌照在期限内落地，先选购便宜的二手车过渡。

中国汽车流通协会公布的《2015年全国二手车市场分析》(以下简称报告)显示，从全国范围来看，交易价格在3万元以内的最多，，占比43.74%;交易价格在5万—10万元的占比20.34%，排名第二。

其中，五菱之光、长安之星、大众捷达、一汽夏利、别克凯越的交易量位于前五。

曾有传言，二手车20%的利润率，但凭借中低端二手车显然无法支撑。孔伟向记者坦言，目前二手车交易的毛利约在3%—5%，“花乡二手车市场的成交均价在25万元左右，根本不可能有那么高的利润率。”

刘忠也感到二手车的利润空间越来越低。

怎么办？一方面，往中高端二手车靠拢，另一方面，通过更多渠道，实现二手车的自我增值。

在花乡二手车市场，有专门的名车汇展台，列展的多是几十万、上百万元的二手豪车。同时，通过整备，将本来就不旧的二手车，打磨成“准新车”。

“当然差价仍占利润的主要部分，但是我们已经形成了更丰富的利益链条。”刘忠告诉记者，这个利益链条，包括了与金融机构合作，给买家提供分期服务，而中盛名车则会收取服务费。类似的还有保险合作，车商有返点收益。

另一个让二手车商头疼的问题是税收。

目前的二手车增值税沿用了旧货交易的增值税征收方式，即按照全额的2%征收。相较于3%—5%的毛利润，税收不低。因此，很多二手车经营企业成立经纪公司，通过二手车交易中介的形式规避税收，或者将高价二手车开票写低价格，造成二手车价格统计数据混乱，也逃避了售后责任，带来各种隐患。

这一情况有望改善。

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